Qué pasa si me confundo de combustible al repostar

Qué pasa si me confundo de combustible al repostar

Hoy en día, equivocarse de combustible es más difícil que hace unos años, pues para evitarlo se diferenció el grosor de la boca del depósito en el coche y el de la manguera dispensadora

 

Si nos equivocamos de combustible al repostar advertiremos el problema cuando el vehículo de síntomas de mal funcionamiento al poco de reanudar la marcha al salir de la gasolinera. En este caso, ya podemos ir haciéndonos la idea de reparaciones costosas, en función del combustible puesto equivocadamente y de la cantidad.

Aunque parezca ya algo extraño, según el RACE (Real Automóvil Club de España), cada año, más de 72.700 conductores se equivocan a la hora de echar combustible al coche. Un despiste que provoca importantes averías mecánicas, sobre todo en el sistema de alimentación, bombas y filtros.

Hoy en día, equivocarse de combustible es más difícil que hace unos años, pues para evitarlo se diferenció el grosor de la boca del depósito en el coche y el de la manguera dispensadora: el de la gasolina es menos grueso y para el gasóleo es mayor. Aún así, poner gasoil a un vehículo de gasolina sería casi imposible, pero repostar gasolina a un diésel sigue siendo una equivocación posible. Mención aparte merecen los vehículos más antiguos, donde la confusión es más fácil.

 

Si repostamos gasoil en un coche de gasolina el motor comienza a dar fallos hasta que se para. Normalmente con un vaciado y limpieza del depósito, una limpieza de los conductos y la sustitución del filtro de combustible es suficiente. Pero puede darse el caso de que el gasoil haya llegado al catalizador, habitual cuando insistimos una vez el coche falla. Entonces sería necesario cambiar también el catalizador, lo que incrementa notablemente el precio de la reparación.

 

si el coche es diésel y repostamos gasolina por error (siempre en grandes cantidades), el motor comenzará a fallar con tirones bruscos y podría llegar a pararse. Este descuido puede salir más caro porque es posible que no baste con cambiar el filtro de combustible, vaciar y limpiar el depósito y conductos: es normal que se estropee la bomba de inyección y hasta uno o varios inyectores, piezas de alto coste que, para colmo, incrementan la mano de obra.

 

Tanto si llamamos a la grúa en la gasolinera antes de arrancar el coche, como si lo hacemos después de que el vehículo se haya quedado parado después de recorrer unos metros dejando una nube de humo blanco, la mayoría de los seguros cubrirán el traslado. El servicio de asistencia será similar al que recibiremos si se nos agota el combustible en carretera.

 

Fuente: https://www.abc.es/motor/consejos/abci-pasa-si-confundo-combustible-repostar-202101110156_noticia.html

 

¿Qué es la retroalimentación del motor diésel?

¿Qué es la retroalimentación del motor diésel?

Qué es la retroalimentación del motor diésel, la avería que puede destrozar un coche en cuestión de minutos

La fiabilidad de un coche es un punto que preocupa a todo aquel que tiene un vehículo. Hay averías que pueden inutilizar un automóvil en cuestión de minutos y dejarnos sin medio de transporte. Pero no queremos ser alarmistas, porque siempre hay soluciones para prevenir disgustos como los que puede provocar la retroalimentación.

La retroalimentación es una avería propia de los coches diésel turboalimentados y puede destruir por completo el motor, pero se puede evitar sabiendo detectarla a tiempo y teniendo claro cómo actuar antes de que la situación se vuelva incontrolable.

Explicación, síntomas y soluciones de la retroalimentación

¿Qué es la retroalimentación?. Esta avería sucede cuando una fuga provoca que pase aceite del turbocompresor al canal de admisión del gasóleo, de manera que entra aceite en la cámara de combustión y se utiliza el propio aceite como combustible en lugar de como lubricante.

En ese momento el ralentí empieza a elevarse, el motor se acelera y cuanto más rápido gira más aceite absorbe. Y así se sigue acelerando el motor hasta alcanzar el régimen máximo de giro de manera incontrolada. Con el coche parado y el motor girando como si tuviera el acelerador bloqueado a fondo, es cuestión de minutos que el motor acabe gripando. La falta de lubricación y el exceso de temperatura y carga destruyen la mecánica.

 

¿Por qué ocurre la retroalimentación? La retroalimentación no es una avería común, pero puede ocurrirle a cualquier motor turbodiésel. Este problema deriva de otra avería: una fuga en el circuito del aceite que refrigera el turbo. Si los sellos del turbo fallan y dejan pasar el aceite o si el turbo se rompe, el aceite entra directo a la admisión.

 

Ya en la cámara de combustión, el aceite se empieza a quemar mezclado con el gasóleo y el aire, alimentando la fuerza de cada detonación y obligando al motor a girar hasta su máxima capacidad mientras el turbo sigue impulsando el aceite y el aire hacia el motor con el giro de la turbina. Poco a poco, el motor acaba usando sólo el aceite como combustible.

¿Cómo detectar la retroalimentación? Detectar una fuga de aceite en el turbo es la clave, pero no es sencillo. Sin embargo, detectar el comienzo de la retroalimentación es más fácil.

Si al arrancar el coche el motor se empieza acelerar él solo sin tener pisado el acelerador, posiblemente estemos ante un posible caso, pero si además esta aceleración viene acompañada de una densa humareda ya no hay duda. Ese humo es el producto del aceite quemado en el interior del motor.

¿Cómo evitar que la retroalimentación destruya el motor? Si estamos ante un caso así no podemos esperar que el motor se pare solo. Aunque desconectemos el contacto, el motor seguirá produciendo detonaciones por compresión mientras haya aceite y oxígeno suficientes.

Para atajar esta situación lo primero que hay que hacer es mantener la calma. Debemos actuar rápido, tratando de calar el motor por la fuerza. Lo más efectivo es engranar la marcha más larga posible, tensar el freno de mano, pisar el freno a fondo y soltar el embrague de golpe para detener el motor.

Si hemos conseguido calar el motor, perfecto. La factura del taller por una sustitución de turbo será mucho más barata que tener que cambiar un motor entero. Eso sí, bajo ningún concepto después de calar el coche hay que tratar de arrancarlo de nuevo, puesto que la retroalimentación volvería a iniciarse. Lo mejor es llamar a la grúa.

 

Fuente consejo: Motorpasion.com

Si ves esta marca para ciclistas pintada en el calzada, ¿sabes qué debes hacer?

Si ves esta marca para ciclistas pintada en el calzada, ¿sabes qué debes hacer?

Si ves esta marca para ciclistas pintada en el calzada, ¿sabes qué debes hacer?

Repasar de cuando en cuando los apuntes de la autoescuela no está de más. Con el paso del tiempo, muchos de los conocimientos adquiridos no solo no se afianzan, sino que se llegan a perder y muchos conductores olvidan, por ejemplo, el significado de la marca para ciclistas pintada en la calzada que abre estas líneas. Si te encuentras con una, ¿sabes qué debes hacer?

Así es la nueva norma de la DGT para adelantar ciclistas (y la multa que tendrás que pagar si no la cumples)

Hace tiempo que desde la DGT decidieron emplear su cuenta de Twitter como un canal para informar y recordar algunas normas básicas de circulación. Entre sus últimas lecciones está la explicación de cómo atravesar correctamente una turborotonda, cómo superar una placa de hielo con seguridad los casos en los que no se puede adelantar aunque no haya señal de prohibido.

En esta ocasión, la lección va sobre marcas viales, en concreto, sobre una que los conductores pueden encontrar pintada en la calzada.

¿Qué significa esta marca vial para ciclistas?

La marca vial para ciclistas a la que hace alusión Tráfico es un tramo de carril pintado en color azul y delimitado por dos líneas discontinuas. A ambos lados de la calzada, aparece pintado el pictograma de una bicicleta, lo que indica que es una señalización para ciclistas.

 

Como si de una pregunta del examen de conducir se tratara, la DGT pregunta en el tuit por el significado de la marca vial y plantea tres posibles respuestas:

A. Es un paso para peatones

B. Es un paso para ciclistas

C. Es un paso para ciclistas y ciclomotores

La respuesta correcta es la B. La imagen muestra un paso para ciclistas en el que los usuarios de bicicletas tienen prioridad de paso y ante el que los conductores deben detener la marcha hasta asegurarse que puede avanzar con seguridad.

Es importante aclarar que aunque en la imagen el paso para ciclistas está pintado en color azul, no siempre es así. Es posible encontrar pasos para ciclistas en el mismo color del asfalto; lo que sí es común son las líneas discontinuas marcando el año del zona de prioridad para usuarios de bicicleta.

Fuente: autobild

Google Maps ya muestra el precio de las gasolineras en España

Google Maps ya muestra el precio de las gasolineras en España

Google Maps nos trae al viejo continente una característica que será muy bien recibida por los conductores, se trata de una novedad que desde hace más de cinco años ya estaba disponible en Estados Unidos, pero que hasta ahora no estaba disponible en Europa: el precio del combustible.

La última versión estable de su aplicación para nuestros dispositivos móviles ya muestra el precio de las gasolineras en España. Ahora con Google Maps ya podemos localizar a las gasolineras más baratas.

Busca nuestra gasolinera Rapidfuel en Google Maps.

Precio de las gasolineras en Google Maps

Esta novedad comenzó a llegar hace unos días a todo el mundo, y su funcionamiento no tiene ningún misterio. Tan solo habrá que pulsar en una gasolinera para ver el precio de su combustible.

Al buscar una gasolinera, veremos en la miniatura de su ficha el precio del gasolina sin plomo 95. Al acceder a su ficha ya veremos el precio su combustible: gasolina SP95, SP98 y gasóleo.
rapidfuel gasolinera sagunto

 

Para ver qué gasolinera cercana tiene los precios más bajos ya habrá que buscar o pulsar en «Gasolineras» y después en «Ver lista». Así veremos en el listado las gasolineras con el precio de la SP95.

Google Maps muestra por defecto en la miniatura y lista únicamente el precio de la SP95. Actualmente no hay forma para decirle que muestre otro tipo de combustible. Tampoco la aplicación informa de dónde obtiene el precio del combustible, así que hay que tomar los precios como una referencia, ya que pueden variar unos céntimos con el precio real.

 

FUENTE: https://www.xatakandroid.com/navegacion-y-mapas/google-maps-muestra-precio-gasolineras

No conduzcas un gasolina como si fuera diésel: evitarás averías y que tu motor sufra

No conduzcas un gasolina como si fuera diésel: evitarás averías y que tu motor sufra

Aunque compartan coche, los motores diésel y los motores de gasolina tienen funcionamientos muy diferentes. Los diésel entregan su par máximo a un régimen menor, y su conducción a bajo régimen es agradecida, aunque en ocasiones venga bien revolucionarlos un poco más o conducir largas distancias para cuidar sus sistemas anticontaminación. Este artículo se centra en los motores de gasolina, y un mal hábito que muchos parecen haber adquirido: conducirlos como si de un diésel se tratara, provocando averías y un estrés innecesario a sus componentes.

Marchas largas y bajo régimen no siempre equivalen a menos consumo

Conviene recalcar en este punto – antes de meternos en harina – que cada motor es un mundo y todos tienen una «personalidad diferente». Pero si circulamos a bajo régimen, todos nos dirán de forma clara el punto en el que no están a gusto. Fuertes vibraciones, traqueteo y una mala entrega de potencia nos indican que debemos introducir una marcha inferior urgentemente. Normalmente, se emite la recomendación general de que en un motor de gasolina no se debe cambiar de marcha a menos de 2.000 rpm – 2.500 rpm, pero esto debe matizarse.

Cada motor es un mundo, pero todos vibrarán en exceso y se «morirán» si el régimen es demasiado bajo.

Hoy en día, los pequeños motores turboalimentados de gasolina sí están preparados para circular a un régimen más bajo, gracias a un par alto y disponible desde un régimen bajo, en ocasiones inferiores a las 2.000 rpm. Sin embargo, un gasolina atmosférico tiene un comportamiento completamente diferente, entregando su par máximo a un régimen mucho más alto. De nuevo, cada motor es un mundo – intervienen factores como cilindrada, número de cilindros, entrega de potencia – pero todos protestarán si su régimen es demasiado bajo.

Sólo tenemos que escucharlos, prestarles la atención que merecen y entender que podemos causar una avería. Otro concepto que conviene aclarar antes de continuar es el de carga. La carga del motor es simplificando, la aceleración que estamos exigiendo al motor, cuánto estamos pisando el acelerador. Una alta carga a bajas vueltas es muy perjudicial para un motor. Para entendernos, si pisas a fondo en quinta mientras circulas a 1.500 rpm, tu motor está sufriendo de lo lindo. No puede ofrecerte la aceleración que pides con ese desarrollo y estarás consumiendo mucho más combustible del que usarías en un desarrollo más corto.

Si tienes que pisar a fondo, reduce una marcha (o dos), y tu motor te lo agradecerá a la larga.

 

Si no me crees, haz la prueba mirando el indicador de consumo instantáneo de tu coche. Sin embargo, si lo hacemos a 2.500 rpm, tu motor no se estresa y consumiremos menos combustible – es una de las paradojas de la conducción eficiente, un menor régimen no siempre equivale a un mayor ahorro. Debemos igualmente reducir marchas al subir pendientes pronunciadas o puertos de montaña: exigimos más potencia al motor, con una carga muy superior a cuando circulamos en llano. Esto no quiere decir que esté prohibido circular a bajo régimen y aprovechando las marchas largas, siempre que lo hagamos a punta de gas y en zonas sin inclinaciones.

Si necesitas acelerar rápidamente, o aumentar tu velocidad, baja de marcha.

¿Qué puede ocurrir a la larga si circulo con un gasolina como si fuera diésel?

Someter a un motor a una alta carga a muy bajo régimen implica un mayor consumo de combustible, en primer lugar. Las fuerzas a las que sometemos a pistones y cigüeñal aumentan en gran medida, y podemos provocar a la larga problemas en la culata y segmentos. Sobra decir lo caro y problemático que es abrir un motor y someterlo a una reconstrucción completa. Aunque los gasolina modernos apenas emiten carbonilla, se generan más residuos en la combustión, y se acorta la vida del catalizador. Su sustitución tampoco es barata.

FUENTE:  https://www.diariomotor.com/como/averias/conducir-gasolina-como-diesel/

Diésel o gasolina, ¿qué es mejor comprar hoy en día?

Diésel o gasolina, ¿qué es mejor comprar hoy en día?

Diésel o gasolina, ¿qué es mejor comprar hoy en día?

A pesar de que el coche eléctrico o los híbridos enchufables ya son opciones muy reales, la duda entre diésel o gasolina a la hora de comprar coche hoy en día sigue siendo la principal que deben afrontar la mayoría de los conductores. Y no lo tienen fácil porque unos y otros motores cada día se parecen más en cuanto a prestaciones. 

Si el diésel mejoró gracias a la llegada del turbo hace algo más de 20 años, desde hace una década, los motores de gasolina son cada vez más pequeños y eficientes gracias también al empleo de turbos. Esto hace la elección entre diésel y gasolina más bien una cuestión de tamaño. 

Y es que, consumos y emisiones de diésel o gasolina tienden a ser semejantes y, si bien los motores de gasóleo todavía están un paso por delante, hoy en día, aplicar reglas de kilometraje rígidas para establecer qué es mejor comprar no es tan útil como antes. O por lo menos no es lo único que debes tener en cuenta. 

Si hasta hace unos años se decía que entre diésel o gasolina, es mejor comprar el primero si haces 15.000 km o más al año, ahora hay que tener en cuenta qué clase de coche conduces y, también, por dónde y cómo vas a hacerlo. Puesto que muchas ciudades tienden a prohibir la circulación de coches contaminantes, comprar un diésel de segunda mano anterior a 2014 puede ser desaconsejarle si has de entrar con él a Madrid a diario. 

Leer más

El IPC se modera al 1% en enero por los carburantes

El IPC se modera al 1% en enero por los carburantes

La tasa de inflación encadena tres meses de bajadas interanuales y cae a menos de la mitad del nivel que marcaba en octubre.

La inflación ha comenzado el año a la baja. El IPC se situó en enero en el 1%, dos décimas menos que en diciembre, según ha adelantado este jueves el Instituto Nacional de Estadística (INE). La moderación de la tasa de inflación se debió, según el organismo estadístico, a la bajada de los precios del gas, que subieron en el mismo mes del año pasado, y a la menor subida de los precios del gasoil y la gasolina respecto a enero de 2018. No obstante, el índice encadena 29 meses consecutivos en positivo.

Leer más

Madrid Central: ¿qué significan los números de las pegatinas de la DGT?

Madrid Central: ¿qué significan los números de las pegatinas de la DGT?

Todos los distintivos guardan información relativa al vehículo, desde la matrícula hasta el tipo de emisiones.

El color de los distintivos ambientales dependen de las características del vehículo.

Siempre y cuando no sean diéseles anteriores al 2006 y gasolina previos al 2000, cualquier coche puede optar al distintivo ambiental que certifica el cumplimiento de los requisitos que exige Madrid Central. Así, y aunque los niveles de contaminación sean elevados, el conductor no encontrará restricciones para la libre circulación siempre que cuente con esta etiqueta que tanta información almacena.

Leer más